Obras que vão mudar o Alto Tietê até 2027: do Complexo Viário às novas alças de Itaquá

O Brasil vive entre 2025 e 2027 um ciclo de grandes obras, da ponte Salvador–Itaparica ao túnel Santos–Guarujá. No Alto Tietê, esse ciclo tem um nome: o Complexo Viário do Alto Tietê, cerca de R$ 1,2 bilhão em novos acessos ao Rodoanel, uma das principais obras viárias em execução no estado de São Paulo. Em 2025, o ex-prefeito de Suzano Rodrigo Ashiuchi resumiu a obra como "o maior investimento da história da cidade de Suzano e do Alto Tietê". Mas ela não está sozinha. A lista abaixo reúne o que muda na região até 2027.

1. Complexo Viário do Alto Tietê, em Poá e Suzano#

A obra é executada pela SPMAR, concessionária dos trechos Sul e Leste do Rodoanel, com o Governo do Estado. Começou em novembro de 2025, com prazo de 24 meses: a concessionária fala em conclusão no fim de 2027, e o governo paulista, em novembro de 2027. Em outubro de 2026, passava de 30% de execução, com mais de 640 trabalhadores, 76% das fundações e 32% dos pilares prontos.

Em Poá

• dois viadutos de acesso ao Rodoanel, com cerca de 900 e 850 metros, e a remodelação completa da rotatória de entrada;
• o Viaduto das Orquídeas, com cerca de 340 metros, na SP-066, que liga Poá e Suzano nos dois sentidos e acaba com o desvio pela Vila Varela;
• a ligação direta da Avenida Fernando Rossi com as estradas Governador Mário Covas e Padre Eustáquio, cujos viadutos já passaram das fundações para blocos e pilares;
• a estrutura chamada de "ferradura", que dará acesso direto a Poá para quem vem pelo Rodoanel no sentido oeste.

Com tudo pronto, o centro de Poá deve ficar a menos de 5 minutos do anel viário, e cerca de 25 mil veículos por dia devem entrar na cidade pela nova estrutura, segundo a prefeitura.

Em Suzano

• duas novas alças da SP-066 ao Rodoanel e um acesso com dois viadutos pela Avenida Brasil;
• um novo acesso ao Rodoanel no sentido da Via Dutra, em obras desde outubro, que vai substituir o atual;
• vigas sobre a SP-066 para o acesso de Suzano ao sentido Imigrantes, içadas em interdições noturnas a partir de 13 de outubro.

O pacote se completa com uma marginal de 1,7 km em viadutos sobre a várzea do Tietê. Os benefícios anunciados são até 30 minutos a menos no acesso às cidades da região, cerca de 1,6 milhão de moradores atendidos e cerca de 3 mil empregos diretos e indiretos durante a obra.

2. Itaquaquecetuba e Ferraz de Vasconcelos: a segunda camada#

Segundo a SPMAR, as obras do complexo "impactarão diretamente na melhoria viária dos municípios de Ferraz de Vasconcelos e Itaquaquecetuba". As duas cidades somam cerca de 548 mil habitantes, pelo Censo 2022, e dependem de rotas curtas até o Rodoanel para quem trabalha ou produz fora do município.

Itaquaquecetuba já tem acesso ao anel viário no km 124, pela Rodovia Ayrton Senna, mas o caminho exigia retornos longos. Desde janeiro de 2026, a concessionária da Ayrton Senna executa R$ 91 milhões em novas alças:

• no km 36, uma ligação do Rodoanel com a saída 35 que reduz de 22 km para 800 metros o trajeto entre os bairros vizinhos e a rodovia, com entrega prevista para dezembro de 2026;
• no km 38, por onde passam cerca de 60 mil veículos por dia, um viaduto, uma marginal para o Jardim Itapuã e uma alça para o Jardim Novo Horizonte, com entrega prevista para maio de 2027.

"Os motoristas não vão mais precisar fazer retornos longos e perigosos", disse o prefeito Eduardo Boigues no início das obras.

Ferraz de Vasconcelos não tem acesso próprio ao Rodoanel: o caminho passa pelas cidades vizinhas. Por isso, as novas entradas de Poá e Suzano encurtam também a rota de quem sai de Ferraz em direção à Via Dutra, ao ABC e ao litoral.

3. Rodoanel Norte: o anel se fecha#

O primeiro trecho do Rodoanel Norte, de 24 km entre a Via Dutra e a Fernão Dias, opera desde 23 de dezembro de 2025 e atravessa Arujá. O trecho final, na Serra da Cantareira, tem conclusão prometida pelo governo paulista até o fim de 2026. Para o Alto Tietê, significa levar carga à Fernão Dias e, com o anel completo, às rodovias do oeste sem cruzar a capital.

4. Estações das linhas 11 e 12#

O pacote da concessão das linhas 11-Coral e 12-Safira prevê R$ 355 milhões para modernizar as estações de Poá e Calmon Viana e seis passarelas da cidade, com a reforma da Estação Poá, que atende cerca de 13,2 mil passageiros por dia, prevista até 2029.

Por que o acesso pesa tanto#

Quando o Trecho Leste do Rodoanel abriu, em 2014 e 2015, o fluxo ficou bem abaixo do previsto nos primeiros meses. O problema não era a estrada, era chegar a ela. As obras desta lista atacam exatamente esse gargalo.

Tira-dúvidas#